Gde će se ulaziti u tunel koji će prolaziti ispod Fruške gore – Raport s gradilišta (foto+video)
U toku su pripremni radovi na izgradnji budućeg najdužeg tunela u Srbiji, a u našoj dron reportaži moći ćete da vidite kako izgleda ovo veliko gradilište.
Radovi na izgradnji Fruškogorskog koridora, koji će sa četiri trake povezati Novi Sad i Rumu, počeli su u maju prošle godine, a kao najzahtevniji poduhvat u sklopu čitavog projekta izdvaja se probijanje tunela “Iriški venac” koji će sa svojih bezmalo 3,5 kilometra dužine biti najduži tunel u Srbiji.
Kako je najavljeno, ovaj dvocevni tunel biće probijen na deonici između naselja Paragovo u Sremskoj Kamenici i obilaznice oko Rume, čime će se tranzitni saobraćaj konačno izmestiti s prostora Nacionalnog parka Fruška gora.
Pročitajte još na Gradnja.rs:
- Mapa Fruškogorskog koridora: Kuda ide trasa buduće saobraćajnice
- Podvodni tunel dugačak 18 kilometra spojiće Nemačku i Dansku
Pogledajte gde će se ulaziti u tunel Iriški venac:
Kada se iz pravca Novog Sada uputite ka Rumi, u tunel ćete ući tačno na račvanju dve saobraćajnice za Iriški venac.
Kao što se može videti na dron snimku, kada se iz pravca Novog Sada uputite ka Rumi, u tunel ćete ući tačno na račvanju dve saobraćajnice za penjanje, odnosno spuštanje sa Iriškog venca.
Tokom obilaska radova mogli smo videti da su u toku intenzivni zemljani radovi na pripremi terena i pravljenja saobraćajnica za dolazak teške mašinerije kojom će se bušiti tunel ispod Fruške gore.
Sagrađeni su potporni zidovi za prilazak kampu koji će raditi na ovom velikom infrastrukturnom projektu. Sagrađena je i prva zgrada za smeštaj radnika i opreme.
Saobraćajnica širine osam metara sa dve trake
Idejni projekat za tunel “Iriški venac” – čija puna dužina iznosi 3.480 metara – urađen je u Institutu za puteve još 2016. godine, kada je predviđeno da kolovoz bude betonski.
Međutim, od te ideje se na kraju odustalo, pa će saobraćajne površine u tunelu ipak biti prekrivene asfaltom, dok je planirana širina kolovoza osam metara sa dve trake.
Predviđena je i izgradnja dva vezna tunela kroz koje će moći da prođu i kamioni ako ostanu u kvaru.
Projektovane su i bezbednosne niše na svakih 150 metara i prolazi za pešake na svakih 290 metara kroz koje će moći da se prođe u slučaju požara, saobraćajnih nesreća i dr.
Osim toga, biće izgrađen i kontrolni centar iz kog će kamere nadgledati saobraćaj u ovom i još jednom tunelu – „Širine“, koji će biti dug oko 350 metara, a u okviru čitavog sistema pratiće se i zagađenje.
Predviđena je i izgradnja dva vezna tunela kroz koje će moći da prođu i kamioni ako ostanu u kvaru, a sve je projektovano u saglasnosti sa nemačkim standardom bezbednosti RAPT.
Investicija od 606 miliona evra
Prema poslednjim podacima, trenutno se izvode radovi na ulaznom portalu tunela Iriški venac, a u toku je i izrada dokumentacije za građevinsku dozvolu za most preko Dunava u okviru deonice 3 – Petlja Kać-Petrovaradin.
Da podsetimo, vrednost čitavog projekta Fruškogorskog koridora iznosi 606 miliona evra, a prema dogovoru sa kineskom kompanijom CRBC, koja je glavni izvođač radova, za svako posečeno stablo na Fruškoj gori biće posađene dve nove sadnice.
Faktografija
- projekat: tunel Iriški venac
- lokacija snimanja: Paragovo, Fruška gora
- veza: Novi Sad – Ruma
- trasa: Fruškogorski koridor
- dužina tunela: 3.480 metara
- projekat: Koridori Srbije
- izvođač: CRBC
- standard bezbednosti: RAPT
- investicija: 606 miliona evra
- početak: maj 2021.
- stanje: mart 2022.
- rok završetka: mart 2024.
- foto, video: Aleksandar Morović za Gradnja.rs
Foto-galerija
sve čestitke kolegama na rešenju teških zadataka i izazova! svaka čast !
Dusa me boli kada vidim ovo. Ova deonica nikakvog smisla nema osim ako se zapravo, u nekoj bliskoj buducnosti, ne priprema nesto mnogo grandioznije kao sto je, npr, ono sto je uradjeno na Zlatiboru. Ako je tako, mada vec sada, mozemo reci-„Fruska Goro, moje saucesce“!!
Moguce da za tebe nema nikakvog smisla, ako nikad nisi koristio deonicu od Rume do Novog Sada (ili obrnuto) preko Fruške Gore. Ta deonica je jedna od najopterecenijih u Srbija, tu dnevno prodje i do 20000 vozila (automobila, autobusa, kamiona,…) i to sve ide preko Iriškog venca i Iriga. A osim dela puta od ovog račvanja do Iriškog venca koji ima po 2 trake u 1 smeru, ostalo je sve po 1 traka za smer i gužve i usporenja su česta.
Obilaznica Iriga je davno projektovana i počela je izgradnja iz pravca Rume. Pravi se grandiozni skupi tunel zbog još dve trake koje nedostaju od Iriškog venca do Iriga. Lakše bi se progutalo da ga izvode domaće firme, koje su doduše uništene (Energoprojekt, Planum) Ja nikad nisam upao u gužvu od Venca od N. Sada, postoje po dve trake u oba smera. Pogledajte koliko su već šume isekli. A i trasa do Mišeluga će da bude više nego tesna.
Poduhvat vredan postovanja
Ako im je 10 meseci trebalo za potporne zidove i zgradu, tunel neće probuditi za još 50 godina. Drugo, da li je neko pogledao Paragovo, tamo na većem delu nema mesta za 4 trake i sve da stanu dolaze do kuća i lokala, pa ili će ti ljudi biti zatvoreni ili će na svakih 20tak metara biti po jedan ulaz na brzu saobraćajnicu.
Ulaziće se na ulaz
Pocetak haosa i ekonomskog robstva… Kinezi dali zajam i kinezi rade i kinezi ce naplacivati putarinu u narednih 100godina a sve to mi placamo…
Čitam ovo,pa tekst o palati pravde i još neke interesantne članke objavljene na sajtu gradnja i ne mogu da se načudim koliko kritizerskih komentera,u smislu ništa ne valja,sve je propast….zar je moguće da smo toliko pesimističan narod da ne vidimo dobre stvari,napredak,nešto što će nam doneti boljitak…..neeee,odmah kritika i pljuvanje.
Ovaj projekat je po mom mišljenju itekako potreban .
Jedino je možda diskutabilna cena i rokovi izgradnje. Ali ideja je svakako dobra jer ce se rasteretiti saobracaj i dobice se brza veza i prema aerodromu iz Novog Sada.
Jedino sto sada je april a tunel nije još probijen ,bojim se da ce tako biti i sa ostatkom radova.
Mrkonjiću vrati se da ubrzaš.